■本報(bào)記者孟秀珊 元翔地勤配載中心“零缺陷”QC小組自2005年成立至今，曾連續(xù)兩年獲得“全國(guó)民航優(yōu)秀質(zhì)量管理小組”稱號(hào)；連續(xù)三年獲得全國(guó)QC成果發(fā)表賽一等獎(jiǎng)并榮獲“國(guó)優(yōu)”稱號(hào)。2013年“零缺陷”QC小組的《縮短海航延誤航班過(guò)站時(shí)間》直面目前突出的航班延誤問題，在地面作業(yè)這一項(xiàng)進(jìn)行了攻關(guān)，有效縮短了海航延誤航班的過(guò)站時(shí)間，有助于廣大旅客的順利出行。 延誤面臨時(shí)間考驗(yàn) 隨著航班數(shù)量的日益增長(zhǎng)，航班延誤已成為民航界最引人關(guān)注的問題，航班延誤通常分為兩種，一種是出港延誤，超過(guò)班期時(shí)刻公布的離站時(shí)間后15分鐘起飛的航班；一種是進(jìn)港延誤，超過(guò)班期時(shí)刻公布的到達(dá)時(shí)間10分鐘落地的航班。那么為什么要盡量縮短進(jìn)港延誤航班的過(guò)站時(shí)間呢？這是因?yàn)檫M(jìn)港航班延誤很容易導(dǎo)致隨后出港航班的延誤以及影響后續(xù)飛機(jī)的調(diào)配計(jì)劃。航空公司一架飛機(jī)一般一天要執(zhí)行7-8個(gè)航段，如果每個(gè)航段過(guò)站時(shí)間延誤10分鐘，這架飛機(jī)今日最后一個(gè)航班就必然要延誤70-80分鐘。假設(shè)因?yàn)楦鞣N原因前一個(gè)航段起飛延誤了30分鐘，若后面3個(gè)航站各節(jié)約10分鐘過(guò)站時(shí)間，那么到第四個(gè)航段，起飛時(shí)間就恢復(fù)正點(diǎn)了。因此在安全的前提下，縮短延誤航班過(guò)站時(shí)間對(duì)于航空公司飛機(jī)正常運(yùn)行有重要意義。 元翔地勤公司配載中心負(fù)責(zé)代理海南航空的地面配載業(yè)務(wù)，包括預(yù)配制作裝機(jī)單，結(jié)算制作艙單，機(jī)坪監(jiān)裝監(jiān)卸和商務(wù)調(diào)度。海航內(nèi)部規(guī)定，進(jìn)港延誤的波音737-800型飛機(jī)過(guò)站時(shí)間不超過(guò)50分鐘。（民航局規(guī)定正常情況波音737-800的過(guò)站時(shí)間為60分鐘）。但是我們調(diào)查了2012年1-6月的數(shù)據(jù)，海航進(jìn)港延誤航班過(guò)站時(shí)間平均為53.78分鐘，與要求有一定差距，對(duì)于客戶的需求配載中心在保障安全的前提下需要努力配合，這更是順應(yīng)了旅客的需求，所以配載中心“零缺陷”QC小組將本次QC課題確定為《縮短海航延誤航班過(guò)站時(shí)間》。 聚焦問題分析要因 縮短航班過(guò)站時(shí)間意味著首先要找出影響過(guò)站時(shí)間的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。過(guò)站時(shí)間是指從飛機(jī)開艙門到關(guān)艙門這一段的時(shí)間，所有的地面作業(yè)要在這一段時(shí)間內(nèi)完成。于是QC小組成員對(duì)一架飛機(jī)的過(guò)站時(shí)間內(nèi)各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間進(jìn)程進(jìn)行了排列，并找出配載所涉及到的業(yè)務(wù)，其中送艙單和裝載貨物兩個(gè)環(huán)節(jié)用時(shí)超過(guò)規(guī)定時(shí)間，是問題所在。地面作業(yè)環(huán)環(huán)相扣、時(shí)間聯(lián)系緊密：只有監(jiān)裝人員報(bào)載以后才開始制作艙單，且艙單制作過(guò)程中會(huì)受到油量變更、艙位變化等信息的影響，如果有二次報(bào)載需要重新制作艙單直接影響時(shí)間；貨物是前后艙同時(shí)裝載，在裝載過(guò)程中，如果監(jiān)裝人員預(yù)判某個(gè)艙位不足有移艙變化，裝載進(jìn)度就會(huì)變慢，二次報(bào)載后，貨物會(huì)被按照新的裝載變化進(jìn)行調(diào)整，影響到了裝貨物這一環(huán)節(jié)時(shí)間。 于是小組通過(guò)柏拉圖統(tǒng)計(jì)分析找出監(jiān)裝人員二次報(bào)載是影響過(guò)站時(shí)間的關(guān)鍵癥結(jié)，針對(duì)于此，小組成員運(yùn)用頭腦風(fēng)暴法進(jìn)行了深入分析和現(xiàn)狀調(diào)查，得出影響時(shí)間導(dǎo)致二次報(bào)載的三個(gè)要因：預(yù)配缺少單件貨物體積，新人員培訓(xùn)無(wú)針對(duì)性和手工錄入貨物數(shù)據(jù)速度慢。 多項(xiàng)措施帶來(lái)效果 通過(guò)討論，小組針對(duì)每一項(xiàng)要因分別制定了對(duì)策。 根本上來(lái)說(shuō)，裝機(jī)單預(yù)配合理性直接影響裝載進(jìn)程和報(bào)載時(shí)間。針對(duì)預(yù)配缺少單件貨物體積這一缺陷要求預(yù)配時(shí)首先計(jì)算單件貨物體積 |